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在現(xiàn)今高性能車款，已普遍將渦輪汽油引擎及雙離合器變速箱列為標(biāo)準(zhǔn)配備的今日，保時捷卻反其道而行，推出了采用自然吸氣高性能引擎、搭配手動設(shè)定的中置引擎跑車，其便是此回試駕的主角 Cayman GT4。

保時捷 品牌旗下掛上 GT 型號的高性能車款，推出的時間雖不算短，不過在 Cayman 車系上，首度掛上 GT 型號的車型卻是在 2015 年才首度亮相，其便是原廠代號 981 世代的 Cayman GT4 車型。而在原廠針對 Boxster 及 Cayman 車系進(jìn)行小改款，并掛上了經(jīng)典跑車型號 718 之后，可視為 Cayman GT4 小改款車型的 718 Cayman GT4。

講求空力效應(yīng)的外觀設(shè)計，戰(zhàn)斗化內(nèi)飾配置
在延續(xù)了 718 Cayman 的基礎(chǔ)外觀設(shè)定下， GT4 車型最明顯的差別便是換上了全新設(shè)計的空力套件，而其并不僅止于外觀造型上的點綴，根據(jù)原廠提供的資料顯示，這套空力套件在不影響原有的風(fēng)阻系數(shù)下，可大幅提升達(dá) 50%的下壓力。同時原廠更刻意藉由全新的單氣室拱形后排氣管設(shè)計，讓車尾下方具備的容納下擾流設(shè)計的空間，使其后軸部分較舊款車型提升 了 30%的下壓力。

此外，718 Cayman GT4 所采用重新設(shè)計的大型固定式擾流尾翼，雖然犧牲了一般車型采用的電動升降機能，但其不但可提供更大的下壓力，且較小改款前車型亦提升了 20%下壓力，根據(jù)原廠測試數(shù)據(jù)顯示，其在時速 200 公里時可創(chuàng)造 12 公斤下壓力，到達(dá)極速時后軸的下壓力更達(dá)到 122 公斤，進(jìn)一步提升車輛在高速時的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

內(nèi)飾 部份，718 Cayman GT4 采用 Alcantara 麂皮包覆的三輻式方向盤、門板以及座椅，試駕車款則選配包覆中控臺的黑色真皮內(nèi)飾，并搭配部份麂皮及黃色車縫線，雙前座亦選配為輕量化賽車桶型座椅及黃色安全帶，此外由于試駕車款選配了賽車運動套件，所以座椅后方亦具備防滾籠配置，再加上方向盤 12 點鐘的黃色標(biāo)記及白色儀表等選配項目，使其較標(biāo)準(zhǔn)車型明顯更具競技的車室氣息。

718 Cayman GT4 與一般 718 Cayman 車系最大的差別之處，便是換上了一具 4.0 升六缸水平對置自然吸氣引擎，420 匹的最大馬力于引擎轉(zhuǎn)速 7,600 轉(zhuǎn)時始全數(shù)涌現(xiàn) ，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)亦設(shè)定在極高的 8,000 轉(zhuǎn)。而 400N.m的最大扭矩亦在 5000 轉(zhuǎn)才完全釋放 ，并可延伸至 6,800 轉(zhuǎn)，由動力輸出的曲線上可看出 ，這具自然吸氣引擎的設(shè)定可說是偏向中高轉(zhuǎn)速域的輸出特質(zhì)。

而 718 Cayman GT4 另一個令車迷們津津樂道之處 ，便是其目前僅具備了 6 速手動的單一傳動選擇，略為重腳的離合器搭配短捷的換檔行程 ，使得手動變速箱的操作具備了濃厚的性能氣息 ，另外較為特別的是原廠即提供了退檔自動補油的功能 ，讓即使不熟悉跟趾動作的駕駛 ，也能進(jìn)行順暢的退檔動作 ，不會因油門補的不夠而影響了動力銜接的順暢性。

講求駕駛樂趣的純粹訴求
較為特別的是 ，718 Cayman GT4 這具 4.0 升動力雖采高轉(zhuǎn)速輸出取向 ，但引擎在低速的反應(yīng)亦顯得頗為敏銳 ，而且不會像 911 GT3 或 911 GT3 RS 般的戲劇化輸出曲線 ，一路延伸向上的動力輸出顯得相當(dāng)成熟。甚且透過底盤懸掛、胎圈及采用機械式后差速鎖定的 PTV 保時捷扭矩分導(dǎo)系統(tǒng)等配置 ，718 Cayman GT4 仍擁有相當(dāng)穩(wěn)定的底盤反饋表現(xiàn) ，即使對應(yīng)明顯提升的大排氣量自然吸氣動力仍顯得頗有余裕 ，也讓駕駛者可以更盡情發(fā)揮這具動力的所有潛力。

整體來說 ，718 Cayman GT4 雖然舍棄了高效率的新世代直噴渦輪動力，以及無論是進(jìn)退檔反應(yīng)及速度都更加出色的 PDK 雙離合器自手動變速箱，但 718 Cayman GT4 卻給予了駕駛者更高度的駕駛樂趣表現(xiàn)，透過了更為直覺的操控界面，回歸最初的駕駛原點，但相對也給予駕駛者更多的考驗，唯有全神貫注在油門及檔位的控制及操作上，方能完全發(fā)揮 718 Cayman GT4 的真正性能實力。

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