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保時捷卡宴是一款SUV車型。保時捷卡宴插電式混合動力現(xiàn)車Cayenne S E-Hybrid配備了綠色的剎車卡鉗，并配備了265/50 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滾動阻力輪胎  。

保時捷Cayenne最早亮相于2002年初的日內(nèi)瓦車展，具體車型分為Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五個類別。由于出身于以生產(chǎn)跑車著稱的保時捷公司，卡宴雖然是SUV，卻也不可避免地帶有許多跑車的特質(zhì)。在西班牙語中，Cayenne是“辣椒”的意思。而這款保時捷生產(chǎn)的SUV無論是外在還是內(nèi)在，也確實像一只紅辣椒，吸引著人們的目光。

cayenne最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展。cayenne家族先后推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。   cayenne 的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品牌的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，是絕對不會經(jīng)常出現(xiàn)的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性

最大優(yōu)點：外觀時尚動感；高端大氣上檔次；空間較為充裕；內(nèi)飾做工精細，配置比較豐富；操控性能良好；安全系數(shù)較高。

最大缺點：售價偏高；維修、保養(yǎng)費用較高。
外觀：保時捷Cayenne外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃，網(wǎng)友稱“外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢”。
內(nèi)飾：保時捷Cayenne的內(nèi)飾做工較為精細；配置比較齊全；座椅的舒適性較好；方向盤自動加熱及座椅旁的扶手設計等配置比較人性化；全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費者追求個性的需要。
空間：保時捷Cayenne的內(nèi)部空間還算寬裕；儲物格較為豐富且實用性較強；后備箱空間與同級別車型相比略小。
操控：保時捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢；有網(wǎng)友反應“方向盤缺乏路感，指向精準，懸掛偏硬，高速過彎時車身側(cè)傾較小。”
動力：保時捷Cayenne動力還算可以，網(wǎng)友稱“高速推背感明顯，城市用車完全足夠”。
油耗：保時捷Cayenne的燃油經(jīng)濟性一般，部分網(wǎng)友反應的油耗較高，平均綜合油耗在13L/100KM到16L/100KM之間。
外形特點
在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統(tǒng)的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調(diào)整區(qū)域，并可六段調(diào)整高低，范圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在國內(nèi)銷售的保時捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇，原先的性能加強版本Turbo S是Porsche的保守項目，估計會伺機而出。這三款經(jīng)過重新設計的車型在整體視覺上有了
很多新鮮的元素，譬如修改后的輪拱線條與更低伸的前保桿結(jié)合，整體更為緊湊動感。
車尾部分除尾燈位置小幅變動、倒車燈殼改為白色并置于燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現(xiàn)已改為整合于后保桿中，整體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經(jīng)過改良，冷卻效果更為優(yōu)異。外露式雙出排氣鼓已被整合到后保險杠中，看起來更加美觀。  
熟悉保時捷車系的車迷對于新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側(cè)面觀察，其視線重心進一步后移，加上全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外后視鏡也變得更加細長，不僅更符合新前臉的風格，而且有利于高速下的空氣流動。總體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特征進一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至會覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。
裝置
cayenne的驅(qū)動裝置為保時捷公司開發(fā)出的保時捷牽引力管理系統(tǒng)   ，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅(qū)和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統(tǒng)把38%的動力提供給前輪，62%的動力提供給后輪，給駕駛者以后輪驅(qū)動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發(fā)生打滑的情形時，則可依需要將動力轉(zhuǎn)移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne采用前雙搖臂、后多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，配合氣壓避震，除可按實際行環(huán)境不時自動改變吸震率外，亦可按制調(diào)校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩(wěn)定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
內(nèi)裝布置

cayenne采用5人座設計，與一般suv沒什么不同，風格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調(diào)的雙色內(nèi)裝，車門內(nèi)飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內(nèi)飾板，3環(huán)式儀表組，前座左右獨立調(diào)整的恒溫空調(diào)，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統(tǒng)、液晶綜合資訊顯示中控臺熒幕均列為標準配備，整體感受一如現(xiàn)行車系一般，給人略具冷調(diào)卻又豪華精致的感覺。

保時捷卡宴的內(nèi)飾部分基本延續(xù)了保時捷的經(jīng)典風格，比如位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)的點火開關(guān)、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在于，它的五連儀表盤的中央表盤不是跑車車系上的轉(zhuǎn)速表，而是用于顯示車輛行駛相 關(guān)信息。此外可調(diào)節(jié)底盤和懸架的中控臺也為保時捷卡宴所獨有，這些開關(guān)按鈕由帶有金屬色澤的塑料制成，雖然質(zhì)感與手感均不錯，但我個人認為如果換成真正金屬的開關(guān)按鈕應該更加符合保時捷的品牌定位。
當你座入車體里你會忘記它是一輛SUV，眾多的跑車元素被毫無保留的移植。三環(huán)式儀表盤、三幅式多功能方向盤、10喇叭音響系統(tǒng)、所有的裝備都演繹著保時捷風格。卡宴裝備了多種高級配置，巡航定系統(tǒng)、BOSE音響、全真皮內(nèi)飾，運動型真皮座椅、選裝電動全景天窗、倒車影像系統(tǒng)、后座娛樂設備，當然如果要享受這樣的豪華品質(zhì)，昂貴的費用是首要的前提。
風阻系數(shù)（Cd） 0.35
空載重量（德國工業(yè)標準） 2,355 kg
空載重量（EG） 2,430 kg
容許總重 3,080 kg
Tiptronic S
保時捷卡宴
保時捷卡宴
容量 燃油箱 100 lTiptronic S
耗油量 綜合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
價格 1,580,000元，含增值稅
4.5多點式噴射水冷式雙渦輪增壓
燃料類型標號 97#無鉛汽油
燃油供給方式 電子傳輸 多點式噴
排檔位置 地板式
轉(zhuǎn)向機形式 電動助力轉(zhuǎn)向
輪胎規(guī)格255/55 R18 109Y
新款卡宴的進氣格柵的位置更低,并且呈現(xiàn)一定的弧度,保險杠進氣口從原來的正方形變?yōu)樘菪?發(fā)動機蓋上增加為兩條,中間向上凸起,給隱藏在下面的發(fā)動機提供了更大的空間。在尾門的設計上,新車增加了尾門的弧度,從而讓它看起來更加的輕巧。而在側(cè)面線條上,則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。
新卡宴的車頭大燈的造型可以讓人聯(lián)想到Panamera，在進氣口上沿是新增加的LED行車燈，安裝位置和樣式與保時捷911Turbo非常相似。
新卡宴車尾的變化同樣令人印象深刻，新款卡宴車尾線條富于變化而且層次分明。保險桿相當突出，給人以非常強壯的感覺。車尾門向內(nèi)凹陷，顯得非常的精干。尾門   下沿一條很寬的鍍鉻裝飾條讓車尾的層次變得更加清晰。
新卡宴內(nèi)飾設計的變化非常大，儀表保留了保時捷傳統(tǒng)的五組圓形儀表，在整體氛圍上凸顯出保時捷跑車的運動風格。車內(nèi)的質(zhì)量感明顯較老款有了提升：塑料按鍵的材質(zhì)高檔，車內(nèi)裝飾材料以真皮為主，輔以鋁材和實木材料進行點綴，顯得非常豪華。
老款卡宴的尾燈造型保守平庸，新款車尾燈的變化非常令人贊賞，不僅使用了亮度更高的LED燈組，而且不規(guī)則形狀的造型和立體的造型也都非常吸引眼球。
新卡宴整體貫穿式的中控臺和豎直方向的空調(diào)出風口與四門轎跑車Panamera有幾份相似。中控臺以鋁制的變速桿為中心，周圍密密麻麻排列的按鍵從設計樣式看能讓人聯(lián)想到著名的奢侈品Vertu手機。
2013款
在2013年北美車展上  ，保時捷帶來了目前卡宴車系的最強車型：卡宴Turbo S，這款車匹配4.8升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出達到550馬力。外觀內(nèi)飾方面，新卡宴Turbo S更顯霸氣，進氣格柵、大燈殼體和后視鏡部件等噴涂高光黑色漆，21英寸輪轂極具力量感。內(nèi)飾則采用雙色真皮組件，有紅色或黑色，盧克索米色的色彩組合可供選擇。碳纖維內(nèi)飾組件與真皮裝備相互搭配，彰顯了車的高貴氣質(zhì)。

在巴黎車展上，保時捷發(fā)布了全新卡宴S柴油版（Cayenne S Diesel）   ，這款車采用了扭矩高達850Nm的4.2升V8柴油增壓發(fā)動機，進一步豐富了卡宴的產(chǎn)品陣容。柴油版此前已經(jīng)推出，而此次推出的卡宴S柴油版性能表現(xiàn)更強。卡宴S柴油版匹配4.2升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率輸出382馬力，峰值扭矩達到了850Nm。新車采用四輪驅(qū)動，百公里加速時間為5.7秒。極速達到了254km/h。更讓人心動的是，如果您   不是一個喜歡開快車的人，該車的油耗能夠?qū)崿F(xiàn)8.4升/100km的表現(xiàn)。 但是由于不少地區(qū)并沒有使用柴油發(fā)動機的基礎，因此這款卡宴S柴油版可能會和許多地區(qū)無緣。對于我們來講也不得不說是個遺憾。
2013年保時捷官網(wǎng)推出了卡宴柴油版。 外觀方面，有著陸上最快SUV稱號的保時捷卡宴，無論是動態(tài)性能、靈活性、安全性、舒適性還是日常實用性，都是按照最高標準設計而成。2013款卡宴柴油版上搭載的是由奧迪提供的3.0L V6渦輪柴油引擎。這款引擎曾經(jīng)被廣泛應用在奧迪的生產(chǎn)線上，包括Q7 SUV和A4系列等等，與標準的Tiptronic-S自動變速箱搭配后，提供最大240HP(178.97kW)的輸出功率和550Nm的扭力。
柴油版最大功率240馬力，峰值扭矩406磅英尺，靜止到60英里/時加速時間7.2秒。整車的穩(wěn)定性更好，震動更低，行駛更平穩(wěn)。雖然沒有配備沒有自動啟動/停止功能，但是卡宴柴油版還配備了一個系統(tǒng)，以防止車輛添加不正確的燃料。

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