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911 Turbo S發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格

992搭載的DOHC 24氣門雙渦輪增壓平六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代排量實(shí)際上下降了55cc（991.2為3,800cc，992為3,745cc），壓縮比從9.8：1降低至8.7：1。然而在相同的轉(zhuǎn)速下，功率卻有所提升，增加了60 hp（580 hp至640 hp@ 6,750 rpm），扭矩增加了37至74 lb-ft（516或553 lb-ft至590lb-ft）。992可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的一半以上（最大368 lb-ft）傳遞到其新的，更輕的前橋上形成四驅(qū)。911 Turbo S發(fā)動(dòng)機(jī)的整體功率密度從每升排量152.6 hp/L增加到驚人的170.9 hp / L。這有賴于更大的增壓效能（從18.1到22.5 psi）和“更智能”的可變截面渦輪，增加了空氣通道（后側(cè)翼和后甲板位置），改善了增壓器空氣冷卻效率，并向渦輪增壓器提供了更直接的進(jìn)氣壓力。

911 Turbo S 的0-60 mph時(shí)間

保時(shí)捷表示，在各項(xiàng)動(dòng)力系統(tǒng)改進(jìn)效果的加持下，可使911 Turbo S的0-60 mph時(shí)間縮短0.2秒，行駛四分之一英里時(shí)間縮短0.3秒。這意味著2021 Turbo S的0-60 mph的時(shí)間為2.3秒， 這與特斯拉Model S P100D Ludicrous +相提并論，這是印象中最快的量產(chǎn)車加速記錄。992將在10.2秒內(nèi)行駛四分之一英里，在歷史排行榜上排名第六：法拉利（9.7秒），邁凱輪 P1（9.8），保時(shí)捷918 Spyder（10.0），邁凱輪P1和720 S（并列10.1）。

七速與八速PDK變速箱

991的七速PDK已經(jīng)比較特別，而992擁有更加特殊的八速雙離合自動(dòng)變速箱。保時(shí)捷產(chǎn)品發(fā)言人解釋說，新款911 Turbo S的PDK附加一個(gè)增強(qiáng)的離合器，帶有兩對(duì)額外的離合器盤，目的是傳遞更高的扭矩。這使得992總共具有六對(duì)12片離合器盤。

911 Turbo S抓地力

由于Turbo S的前后扭矩分配是連續(xù)可變的，假定分配比例為50/50，切換不同的檔位可以看到992型明顯的扭矩倍增優(yōu)勢(shì)。例如，在一檔時(shí)，992 每個(gè)輪胎施加到路面的力（1838磅）比991的大250磅，或者說整體幾乎增加了1,000磅。在第二檔時(shí)，重約3,550磅的991 由輪胎施加到地面上的力為6,352磅，而估計(jì)的重3,650磅的992 可產(chǎn)生7,352磅的力，是其整備質(zhì)量的兩倍多。想象一下在彈射起步時(shí)所有四個(gè)輪胎冒煙的情景！在第二檔兩輛車的時(shí)速都可以達(dá)到60 mph，因此992的整體抓地力優(yōu)勢(shì)為1,046磅。

911 Turbo S底盤

歷經(jīng)幾代演變的Turbo S，車輪和輪胎都在增大。992 現(xiàn)在車輪尺寸為前20英寸，后21英寸，標(biāo)準(zhǔn)輪胎已從245 / 35ZR20 91Y和305 / 30ZR20 103Y（倍耐力P零N1）增長(zhǎng)到255 / 35R20 93Y和315 / 30R21 105Y（倍耐力P零NA1）。兩代車型均標(biāo)配了可調(diào)節(jié)的減震器和帶有轉(zhuǎn)向功能的后軸，但新型的992首次可以選裝PASM（主動(dòng)式）運(yùn)動(dòng)懸掛，行駛高度可降低10毫米。可以選裝的主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)（PDCC）在后軸上帶有輔助彈簧，可以每秒計(jì)算和調(diào)整約200次阻尼率，使其成為有史以來駕駛性能最好的Turbo S，。碳陶瓷盤式制動(dòng)器仍是Turbo S的標(biāo)準(zhǔn)配置，但前部的尺寸已從16.1英寸增加到16.6英寸，而且前卡鉗現(xiàn)在有10個(gè)活塞，而不是以往的6個(gè)。

911 Turbo S空氣動(dòng)力學(xué)特性

新款992的空氣動(dòng)力控制系統(tǒng)有多種組合工作方式，其復(fù)雜程度可以單獨(dú)編寫一篇論文。主要包括多級(jí)前分離器，前面板中的可變百葉窗和后尾翼（有效地增加了8％的表面積），可以按照行駛模式的預(yù)先設(shè)定和對(duì)駕駛員操作的監(jiān)控而調(diào)整阻力和下壓力。在最高性能模式下，下壓力與以前的991相比增加了15％。992可以調(diào)整動(dòng)力傳輸和車身阻力達(dá)到最高速度（205 mph），也可以降低速度，提高抓地力保證穩(wěn)定性和操控性?？諝鈩?dòng)力套件和控制邏輯相結(jié)合，可以巧妙地調(diào)整汽車在行駛過程中的空氣動(dòng)力學(xué)特性，復(fù)雜程度不亞于控制一架小型飛機(jī)。

911 Turbo S車身和空間

兩代車型擁有相同的96.5英寸的軸距，難看出兩代911 Turbo S整車長(zhǎng)度，寬度或高度差異。新車992其實(shí)分別加長(zhǎng)1.2英寸，加寬0.9英寸，并且降低0.1英寸。使得內(nèi)部的前后空間增加了0.2 / 0.3英寸，后排腿部空間增加了0.1英寸，肩部空間增加了1.3英寸。后排座椅和后排座椅后面的儲(chǔ)物空間增加了0.6 / 0.1立方英尺。當(dāng)然也有縮小的：標(biāo)準(zhǔn)油箱縮小了0.3加侖，減少容量大約為一升的燃油，但是得益于燃油效率提高了1 mpg，所以滿油箱的續(xù)航里程甚至還略有增加。

到目前為止這是被稱為有史以來最好的Turbo S ，也是很多人的夢(mèng)想之車。自996開始，一代經(jīng)典就此誕生，911是業(yè)界公認(rèn)的常青樹這一點(diǎn)毫無(wú)疑問，均衡而出色的性能，內(nèi)斂而優(yōu)雅的造型更是現(xiàn)代跑車中的一股清流。

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