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保時捷采用亞麻制作天然纖維部件

 
據(jù)外媒報(bào)道，新款保時捷718 Cayman GT4 Clubsport的車門及尾翼采用了一款名為“天然纖維（natural fiber）”的原材料。該類材料主要由亞麻（flax）制成，該類材料可生產(chǎn)可食用的種子，其纖維則能制作亞麻制品（linen）。如今，該材料被用于制作賽車部件。
亞麻材料的優(yōu)點(diǎn)
可持續(xù)性。據(jù)保時捷車隊(duì)的Eduard Ene透露，采用新材料制作天然纖維，其能耗比碳纖維生產(chǎn)能耗低了75%，且天然纖維可分解，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用，用于多種途徑，而碳纖維卻只能在極高溫下進(jìn)行材料的處理。
天然纖維的功能性表現(xiàn)也十分不俗。碳纖維是一款高強(qiáng)度材料，但容易斷裂，開裂情況嚴(yán)重。據(jù)Ene透露，天然纖維的減震（vibration damPEning）特性比碳纖維強(qiáng)5倍，當(dāng)撞擊到硬物時，不會開裂。在賽道競速時，這意味著事故現(xiàn)場的清理工作會便捷許多。
保時捷還展示了該材料的多種制作工藝，包括：天然纖維增強(qiáng)塑料，該材料與碳纖維增強(qiáng)塑料十分類似，也是三層纖維結(jié)構(gòu)，但其夾心層（第二層）材料采用了巴沙木（輕木，balsawood）。若采用相同的方式，可將該類編織材料加工為車用零部件。保時捷718 Cayman GT4 Clubsport的車門制作采用了樹脂傳遞模塑（resin transfer molding process），其尾翼制作則采用了預(yù)浸工藝（pre-impregnated process）。
該款車型的車門僅重11.2磅，比早前的碳纖維車門略重（9.9磅）。其尾翼的重量約為8.6磅，但由于尺寸比碳纖維同款部件的面積大很多，無法直接比對重量。
該款天然纖維的減震效果十分出色，其強(qiáng)度與碳纖維接近。該材料僅被用于保時捷718 Cayman GT4 Clubsport車型的車門，這是因?yàn)樵摽钴囆筒捎昧朔罎L架（roll cage）設(shè)計(jì)，可確保駕駛員的安全。

Ene表示，天然纖維或可被用于制作量產(chǎn)型跑車的非結(jié)構(gòu)性部件，如：擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時捷期望實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，但似乎還需要等待一段時間。
盡管天然纖維的生產(chǎn)能耗較小，但其售價仍高于碳纖維。當(dāng)然，隨著技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)，該情況或在未來得到改變。保時捷計(jì)劃將天然纖維用在該批新賽車上，并在最終測試中確認(rèn)該類材料的實(shí)用性及性能表現(xiàn)。