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品嘗卡宴e-hybrid，色香味俱全的開胃菜
要說“性能”一詞，我們腦海中浮現(xiàn)的都是令人熱血噴張的V10自吸的高腔、泄壓閥的嘯叫和橡膠的香氣，嗡嗡作響的電機(jī)絕不是這其中的一環(huán)。
 
如果足夠了解保時(shí)捷，相信你已經(jīng)猜出了今天的主角——混動(dòng)卡宴。在正式體驗(yàn)之前，廠商一般都會(huì)先宣講一些產(chǎn)品的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和配置信息，但保時(shí)捷可以說是唯一一個(gè)可以從我們看得到的歷史開始介紹車型的品牌。
 
就算不用看PPT，我們也能清晰的記得不久前全新911的發(fā)布會(huì)。這也是為數(shù)不多的，可以在發(fā)布會(huì)上只講情懷和性能的車型。不過，今天我們想說的是它成功背后的功臣，是續(xù)寫這款60余年進(jìn)化而來的傳奇的見證者。
 
2002年的首次出道，讓它飽受質(zhì)疑，認(rèn)為保時(shí)捷為了“生意”出賣了靈魂。當(dāng)然這么說并非毫無根據(jù)，畢竟當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷是靠著定位更低的Boxter走出了泥潭。但是，卡宴盡管不被媒體看好，但消費(fèi)者的熱情還是超乎了相像，這也導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的BBA幾乎一起鼓搗出了自己的“豪華SUV”車型。
因此，說卡宴拯救了保時(shí)捷并不完全正確，但它確實(shí)給這個(gè)靈魂品牌插上了翅膀。
 
從第一代到現(xiàn)在的第三代，卡宴一直主打的都不是舒適性，而是一款具有跑車性能的SUV。或者說，它被質(zhì)疑的時(shí)間并沒有持續(xù)多久，作為當(dāng)時(shí)保時(shí)捷家族第一款四門車+SUV，它的動(dòng)力總成可謂無所不用其極，一切向著性能看齊——V6、V8、柴油、渦輪，人們對(duì)更瘋狂動(dòng)力參數(shù)的追求在卡宴身上表現(xiàn)的淋漓盡致。
 
從第二代車型開始，卡宴便在追求性能的同時(shí)引入了Hybrid車型，使用了保時(shí)捷旗艦跑車918同源的混動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)然，它的電機(jī)不是為了環(huán)保，而是輔佐發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行工作，瞬間爆發(fā)的扭矩可以補(bǔ)足發(fā)動(dòng)機(jī)輸出弱的區(qū)間。而今，在前年發(fā)布的第三代汽油版卡宴也終于迎來了混動(dòng)版本，一臺(tái)搭載2.0T+電機(jī)的卡宴混動(dòng)
 
同樣的青檸色涂裝，出現(xiàn)在卡鉗、車標(biāo)字母、儀表盤的位置，一切還是我們熟悉的套路。最大的爭(zhēng)議在于，這款車身上搭載的“萬金油”發(fā)動(dòng)機(jī)，EA888能否和電動(dòng)機(jī)一起推動(dòng)這輛卡宴，帶來令人興奮的性能體驗(yàn)。
 
相比上一代的3.0T混動(dòng)車型，這一代的電機(jī)功率和純電續(xù)航里程都有所增加，達(dá)到了100kW和51km，因此就算減少了兩個(gè)氣缸，它的百公里加速還提高了0.3秒。不過，打開機(jī)艙后看到赫然的2.0數(shù)字，心中難免會(huì)有些不甘。
 
從加速上來說，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合并沒有出現(xiàn)什么紕漏，在不同的模式下，動(dòng)力銜接都不會(huì)出現(xiàn)明顯的頓挫。在標(biāo)配的Sport Chrono組件上，車輛可以切換純電、混動(dòng)、S和S+模式，如果按下中間的“雞血”按鍵，車輛也會(huì)保持20秒4000轉(zhuǎn)以上的激進(jìn)狀態(tài)。要說唯一的遺憾，就是你依然可以感受到四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣勢(shì)上的不足。
 
如果日常駕駛，擋把區(qū)域的Hybrid按鈕可以選擇混動(dòng)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)的充電模式，在必要時(shí)可以選擇發(fā)動(dòng)機(jī)來為電池充電。在這個(gè)模式下，除了稍高的怠速，它開起來就像普通汽油車一樣。當(dāng)然，如果想要享受電動(dòng)機(jī)的帶來的樂趣，最好的方式還是充電。
 
在其他的動(dòng)態(tài)方面，這臺(tái)混動(dòng)卡宴同樣將動(dòng)能回收集成在了剎車中，輕點(diǎn)制動(dòng)踏板就會(huì)明顯感受到電動(dòng)機(jī)的回收制動(dòng)。不過，它的初段力度有些突然，長(zhǎng)時(shí)間堵車的情況如果想要兼顧副駕的舒適性，右腳會(huì)比較勞累。
 
其余方面，它的表現(xiàn)和燃油版的卡宴一模一樣，包括恰到好處的轉(zhuǎn)向手感、過濾出色且不失運(yùn)動(dòng)性的懸架表現(xiàn)、以及出色的NVH。值得一提的是，保時(shí)捷的智能空氣懸架在這一代卡宴混動(dòng)上依舊是標(biāo)配，震動(dòng)過濾和支撐性得到了很好的平衡，這也進(jìn)一步保障了這臺(tái)大家伙穩(wěn)健的下盤。
 
盡管這次2.0T車型并沒有給我?guī)砀嗟捏@喜，但如果說它開起來和普通燃油版的卡宴幾乎一致，這就是對(duì)它最大的肯定。在當(dāng)今的電氣化時(shí)代，縮小排量并加入電動(dòng)機(jī)的組合是大勢(shì)所趨。正如之前爆料過的純電Macan一樣，卡宴車型也可能在不久的將來迎來純電版本。事到如今，就算這一代的911身上出現(xiàn)電機(jī)我都不會(huì)驚訝。
 
不過可以松一口氣的是，這一代的卡宴混動(dòng)依舊會(huì)出現(xiàn)Turbo S車型，也就是Panamera身上那套4.0 V8雙渦輪+電動(dòng)機(jī)的組合，可以達(dá)到850牛米和680馬力的狂暴輸出。這一數(shù)值將超越目前在售的同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的Urus和W12版本的添越，成為大眾集團(tuán)品牌下最強(qiáng)勁的SUV車型。
 
也就是說，今天體驗(yàn)的這款2.0T車型，可能只是918帶來的一道開胃菜，真正的猛料還在后邊。不過，卡宴混動(dòng)車型的存在意義并不在于省油，而是為車主提供一種新的理念，是另一種對(duì)性能的詮釋。
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