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全新一代911,超跑里的“教科書”
保時捷911是一輛讓車迷”愛恨分明“的超跑，愛它的愛到骨子里，不愛的覺得它沒有性格甚至太”娘“，代號為992的全新一代911一起看看它作為“教科書”的改變。
 
保時捷911自1963年上市至今，從初代到如今已經是第八代了，在保時捷誕辰70周年之際，推出了第八代保時捷911。“均衡”就一直是它獨特的產品標簽，作為一名911的粉絲，我認為它所有的競爭對手都想打敗它，然而，能打敗它的只有它自己。
 
也許，保時捷的設計師是世界上最輕松的設計師，但一成不變不等于傳承，改變也不等于背叛。
設計師在保證不改變現(xiàn)狀的情況下，通過完善細節(jié)達到煥然一新的效果，四點式LED日間行車燈造型，是保時捷最新的設計手法，蛙眼的大燈是保時捷亙古不變的元素。
 
后置發(fā)動機的散熱格柵中間兩豎條的高位剎車燈，是922與991.2最大的不同。搭配貫穿車尾的LED尾燈，造型層次分明，精致感自然沒話說，但是車尾的變化是我不滿意的地方，因為它與Panamera太像了。
 
不同的是在992上，我看不到因為車型不同，而不同的輪拱寬度，1852毫米是992全系唯一的寬度。
 
如果外觀不能直接的看出992與991.2的區(qū)別，只要坐進車內，你就會發(fā)現(xiàn)992的改變了。保時捷官方表示992內飾的設計靈感來自于初代911。
 
整體設計語言秉承極簡主義，經典的“五連表”得意傳承，不同的是只保留中間一個為機械儀表，其余四個均為液晶儀表。
 
電子擋把造型很奇特，像極了“電動刮胡刀”，造型雖然很干練，但是受礙于尺寸太小，在實際操作時，有些不順手。
 
保時捷給Carrera S車型搭載一臺3.0T水平對置六缸發(fā)動機，最大輸出功率331千瓦，峰值扭矩530牛米，傳動系統(tǒng)與之匹配8擋PDK雙離合變速器。這套明星組合從Carrera到Carrera 4 GTS都能看到它們的身影，可謂一機撐起半邊天。
 
Carrera S采用后置后驅的驅動形式，通過全新的調教手法使得Carrera S百公里加速僅需要3.7秒，在Sport Chrono組件加持下，百公里加速還可以提升0.2秒。
 
同屬于雙離合變速器的PDK，它可以給駕駛員帶來最直接的溝通感，平順性？在超跑的字典中是病句。除了干脆利落的換擋速度，保時捷的工程師已經公開聲明：992車型仍支持彈射起步和超增壓模式，這才是保時捷恐怖的一面。

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