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保時(shí)捷博物館發(fā)現(xiàn)之旅
 
一場保時(shí)捷品牌發(fā)現(xiàn)之旅
想要全面了解保時(shí)捷的歷史，位于德國斯圖加特-祖文豪森的保時(shí)捷博物館可以說是全世界保時(shí)捷粉絲的首選。它不定期更新的 80 多臺展車以及舉辦的各類特展，使得波子粉僅僅一次的造訪遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而你又可曾知道，除了這座聲名在外的保時(shí)捷博物館，在德國和奧地利還深藏著幾處非常特別的博物館，它們能夠帶你更加深入地探尋保時(shí)捷，追溯 71 年前品牌的起源。 
今年是保時(shí)捷傳奇賽車 917 誕生 50 周年。“速度的色彩——917 車型 50 周年”的特別展覽正在保時(shí)捷博物館舉辦，共有 10 臺 917 同臺展出，這場展出以超過 7,490 馬力的總輸出造就了史上最強(qiáng)大的特展陣容。
  
“回到最初的模樣”
為了給 917 車型 50 周年獻(xiàn)禮，保時(shí)捷博物館將底盤編號為 001 的第一臺 917 還原到了它 1969 年剛剛組裝出廠時(shí)的模樣。

   
但它在過去 40 多年里，都不是以這個面貌示人的。因?yàn)樵?1970 年，底盤編號為 023 的 917 K 身披 23號薩爾茨堡涂裝，給保時(shí)捷贏得了第一個勒芒冠軍，為了用于慶祝和對外宣傳，公司將這臺僅參加過車展和測試的 001 號底盤改造成了冠軍車的外觀和涂裝。而那輛真正的冠軍車則在不久后被一位私人收藏家買走。
 
既然 001 底盤已經(jīng)回歸原樣了，為什么現(xiàn)場還有一臺 23 號 917 K 呢？其實(shí)這臺就是 023 底盤的真身，這次特意從收藏家那里借來參與展出。
其余的展車中則有一臺 1971 年拿下勒芒冠軍的 22 號 917 K。它首次嘗試使用鎂合金車架，車后豎起的垂直小翼是與 70 年款 917 K 在外觀上最大的區(qū)別。

  
風(fēng)格迥異的組合
此外還有 20 號海灣石油涂裝的 917 K，21 號長尾版 917 LH 和“顏值擔(dān)當(dāng)” 23 號 917/20 粉豬。讓很多人想不到的是，21、22、23 號這三臺外形和涂裝風(fēng)格迥異的賽車，居然組成了同一個車隊(duì)并參加了同一場比賽，也就是 1971 年勒芒 Martini Racing 車隊(duì)的車組。

   
霸氣 917 Spyder 系列
稱霸北美 CanAm 賽場的保時(shí)捷 917 Spyder 系列，是最早使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的保時(shí)捷賽車。1973 年的 917/30 動力達(dá)到了驚人的 1,100 馬力，據(jù)說排位賽更是調(diào)到 1,500 馬力，人送外號“渦輪坦克”，碾壓了當(dāng)年北美的所有賽道。

   
震撼“裸車”
現(xiàn)場還有一臺撤去所有覆蓋件的“裸車”，這充分展現(xiàn)出 917 賽車原始的機(jī)械美感。
  
超重的油泥模型
特展結(jié)尾是另一臺薩爾茨堡涂裝的 917 概念車。它是保時(shí)捷為了探索 917 賽車在新的勒芒規(guī)則下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，這個看似很輕的模型居然重達(dá) 2 噸。
  
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