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1999年春天，保時捷在日內(nèi)瓦發(fā)布了第一代911 GT3 ，一勞永逸地彌合了賽道與公路之間的鴻溝?；仡欉^去二十年，這臺極致純粹且能合法上路的賽車取得了史無前例的成功。

初代保時捷911 GT3由兩屆世界拉力賽冠軍沃爾特·羅爾（Walter Rhrl）與賽車工程師羅蘭·庫斯莫爾（Roland Kussmaul），聯(lián)合魏斯阿赫的保時捷賽車運動專家們共同研發(fā)，將強大的賽道性能與操控帶到公路。隨后，這款可合法上路的運動精英歷經(jīng)數(shù)代進化，愈發(fā)迅猛、精準(zhǔn)與動感。而始終如一的是經(jīng)典的自然吸氣式發(fā)動機、手動變速箱與后輪驅(qū)動，使之成為目前最受純粹跑車擁護者歡迎的911車型。

從賽道到公路：1999年的初代保時捷911 GT3

世紀(jì)之交的前夕，首款保時捷911 GT3問世，這款車延續(xù)了20世紀(jì)70年代推出的傳奇車型保時捷911 Carrera RS 2.7的傳統(tǒng)，搭載了那時最令人震驚的賽車技術(shù)。

當(dāng)時的研發(fā)人員已經(jīng)證明，輕量化結(jié)構(gòu)和所有組件的智能微調(diào)在賽道上比超大排量和氣缸更有價值，并將這一理念付諸實踐且取得了巨大成功。魏斯阿赫的賽車工程師們也集中他們所有的賽車專業(yè)知識，在911首款水冷996車型范圍內(nèi)開發(fā)頂級賽車。這一次的車型沒有繼續(xù)使用代表賽車運動的名字“RS”，而是選擇了一個全新的車型代號“GT3”——這是新車的賽道版將要征戰(zhàn)的組別。

這款911 GT3搭載的3.6升六缸水平對置水冷發(fā)動機已經(jīng)在勒芒冠軍車保時捷911 GT1身上印證了自身實力，它可以適應(yīng)最嚴(yán)苛的條件，并以其輕質(zhì)的鈦金屬部件、緊湊的尺寸、平順的運轉(zhuǎn)、高功率儲備和出眾的扭矩曲線令汽車界驚嘆。

這臺自然吸氣式發(fā)動機在7,200 rpm的轉(zhuǎn)速下輸出功率可達(dá)360 PS，確切地說就是每升100 PS。在轉(zhuǎn)速為5,000 rpm時達(dá)到最大扭矩370 Nm，激發(fā)強大推進力。與前身保時捷911 Carrera RS（993款）相比，這臺發(fā)動機不僅動力更強勁，而且更高效。每100公里的耗油量減少了近1升。

憑借先進的發(fā)動機，保時捷911 GT3在4.8秒內(nèi)便可從靜止加速至100 km/h，在15.8秒內(nèi)可從靜止加速至200 km/h。最高車速可達(dá)302 km/h。這使得新車在日內(nèi)瓦首秀之前便已榮耀加身：首款911 GT3由沃爾特·羅爾駕駛，在紐博格林北環(huán)以不到8分鐘的時間完成了20.8 km的里程，為當(dāng)時的公路跑車樹立了新標(biāo)桿。

超越期待的性能表現(xiàn)不僅得益于歷經(jīng)賽道考驗的水平對置發(fā)動機，更歸因于整體套件的精準(zhǔn)調(diào)校與創(chuàng)新。源自911 GT2的六速手動變速箱為GT3車型進一步優(yōu)化了轉(zhuǎn)速和性能。簡化變速箱檔比以適應(yīng)不同的賽道以及易損零件的更換，并為動力更強的賽道版本預(yù)留了空間，這令專業(yè)的賽車手都刮目相看。

為了滿足賽道的高要求，并確保操控的精準(zhǔn)性和駕駛的高安全性，這款車的底盤降低了約30 mm，懸掛明顯加強。穩(wěn)定器和賽車彈簧可根據(jù)駕駛條件進行調(diào)節(jié)，車軸幾何也為適應(yīng)賽車輪胎進行了修改。相較于舒適性，車輛更重視輕量化結(jié)構(gòu)，使用了薄玻璃和合成材料。開發(fā)人員還安裝了比911 Carrera更大的制動系統(tǒng)，并進行了額外加固。此外，車輛還配備了四活塞固定鋁制單卡鉗，賦予了GT3足以媲美911 Turbo的減速實力。

保時捷911 GT3延續(xù)了RS的傳統(tǒng)，在外觀上與保時捷 911 Carrera非常相似。從新設(shè)計的車身前部、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫?cè)門檻、固定尾翼、紅色制動卡鉗及采用運動化設(shè)計的18英寸輕合金輪轂，可明確感受911 GT3的賽車基因。車輛為駕駛員設(shè)計了真皮內(nèi)襯的賽車桶型座椅，同時為減輕車重而取消了后座。此外，客戶還可選購Clubsport版本，帶螺栓固定防滾架和防火座椅內(nèi)襯，且配備一個電池總開關(guān)，可以快速地從展廳直接駛?cè)胭惖馈?/p>

1999年5月，首批保時捷911 GT3在魏斯阿赫的生產(chǎn)車下線。作為賽道版車型的基礎(chǔ)，911 GT3也奠定了911 GT3 Cup乃至更高級別賽車911 GT3 R和GT3 RSR的成功。這些賽車都在未來數(shù)年的單一車型賽車和GT賽事中取得了非凡的成績。

增強與改進：2003年款保時捷911 GT3（996.2）

初代911 GT3大獲成功后，保時捷在2003年春季正式啟動了對這款具有賽車基因的公路車型的進一步研發(fā)?；诟目畎娴?11 Carrera（996），第二款GT3 采用了全新設(shè)計的大燈、一個新的尾翼及新的輻條輪轂設(shè)計。

但最主要的優(yōu)化來自車身下方。魏斯阿赫的工程師們對3.6升六缸水平對置發(fā)動機進行了全面的革新，毅然地減少了其運動質(zhì)量，并引入新的VarioCam連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)。這使得GT3在道路行駛中能獲得21 PS的額外動力，且排量與耗油量不變。輸出功率在轉(zhuǎn)速7,400 rpm時可達(dá)381 PS，保持在轉(zhuǎn)速5,000 rpm時扭矩可達(dá)到385 Nm。

發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速由之前的7,800 rpm提升到8,200 rpm。新的發(fā)動機功率直接體現(xiàn)在性能數(shù)據(jù)上，第二款911 GT3從靜止加速到100 km/h只需4.5秒，比上一代少了0.3秒。優(yōu)化的空氣動力學(xué)也幫助提高車輛性能，最高車速達(dá)到306 km/h，甚至略高于保時捷911 Turbo。

為了讓駕駛者在高速行駛時更好地利用發(fā)動機的靈活性，工程師們在一定程度上縮短了第五檔和第六檔之間的擋比，并配置了更適合賽車的帶濺油潤滑和外部機油冷卻的變速箱。他們還重新設(shè)計了運動型懸架，并使用更寬更輕的車輪，以獲得更大的縱向和橫向加速。

輪胎也是專門為新款保時捷911 GT3設(shè)計的。為了提供與更大的發(fā)動機功率和更動態(tài)的懸架相適應(yīng)的減速水平，制動系統(tǒng)也進一步強化和加大。如果需要，GT3還可配備超高性能的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）。Clubsport版本依然可選，且無需額外付費。

純粹的工程學(xué)：2006年款保時捷911 GT3（997.1）

在2006年日內(nèi)瓦車展上，保時捷展出了當(dāng)時最新的997系列中最具運動性的車型——第三代911 GT3。新一代GT3是保時捷所有接近量產(chǎn)的賽車的基礎(chǔ)，魏斯阿赫的研發(fā)工程師以駕駛動力為核心，對其進行了徹底改造。這款車配備了適用于賽車的發(fā)動機、高性能懸架、改裝的車身以及一個全面的空氣動力學(xué)套件，同時兼具了日常駕駛中無與倫比的適用性。

自然吸氣的3.6升后置發(fā)動機經(jīng)過優(yōu)化后輸出功率達(dá)415 PS，轉(zhuǎn)速為7,600 rpm，平均每升的輸出功率為115.3 PS。在5,500 rmp時可達(dá)到405 Nm的峰值扭矩。賽車技術(shù)的應(yīng)用加上活動部件的精減，使得發(fā)動機反應(yīng)更迅速。公路版GT3轉(zhuǎn)速最高達(dá)到8,400 rpm，而使用相同曲軸的賽道版可達(dá)到9,000 rpm。獨立油箱的干式油底殼潤滑確保了在極端條件下的潤滑油供給，同時增大水泵和散熱器以降低熱負(fù)荷。

為了適應(yīng)高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，賽車工程師們對六速變速箱進行了調(diào)整，重新縮短了第二檔和第六檔之間的擋比，并提高了換檔轉(zhuǎn)速水平，從而增強了動力傳遞。經(jīng)過大量調(diào)校，第三代911 GT3在4.3秒內(nèi)便可從靜止加速至100 km/h，并在8.7秒內(nèi)達(dá)到160 km/h，最高車速可達(dá)310 km/h。

車輛的減速裝置由直徑350 mm的制動盤加上前后軸上的六活塞和四活塞卡鉗組成。同時初始制動力的重新分配主要作用于后軸，從而再次縮短了制動距離。

第三代保時捷911 GT3首次搭載極富運動性的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。除了常規(guī)模式，減震器還可以切換到運動模式，在減少車身震動的同時更強化賽道上的動感表現(xiàn)。懸架同樣可以根據(jù)比賽條件進行調(diào)整。帶有關(guān)閉選項的牽引力控制系統(tǒng)改進自Carrera GT，可在濕滑路面實現(xiàn)更好的推進。

車輛的空氣動力學(xué)得到顯著提高。中央散熱器中優(yōu)化的通風(fēng)口、車底襯里和新尾翼使得車輛的阻力系數(shù)僅為0.29。內(nèi)飾方面，Alcantara面料已經(jīng)成為跑車座椅的標(biāo)配。此外，仍提供Clubsport版本且無需多付費用。

除了公路版，保時捷還推出了兩款賽車，即品牌杯賽和GT賽事用車911 GT3 Cup，以及基于量產(chǎn)跑車的Gran Turismo賽事而定制的911 GT3 RSR。

成功的空氣動力學(xué)：2009年款保時捷911 GT3（997.2）

2009年3月，第四代保時捷911 GT3在日內(nèi)瓦車展上首次亮相。保時捷的工程師們再次為這臺搭載自然吸氣式發(fā)動機的最運動911顯著提升了動力和靈活性。更強，更快，更精準(zhǔn)，這些都是車主可從新款911 GT3中感受到的品質(zhì)。自然吸氣式六缸發(fā)動機提升了20%的動力，在轉(zhuǎn)速7,600 rpm時可達(dá)到425 PS的輸出功率，在轉(zhuǎn)速6,250 rpm時可達(dá)到430 Nm的扭矩，發(fā)動機排量為3.8升。在轉(zhuǎn)速為8,500 rpm時可達(dá)到扭矩峰值。

在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩提升使得第四代911 GT3的不僅動力更強勁，且更適合日常駕駛。 車輛的性能數(shù)據(jù)再次被刷新。 從靜止加速至100 km/h僅需4.1秒，加速到160 km/h只需8.2秒，且最高車速可達(dá)312 km/h。同時，燃料消耗和排放水平都降低了。

對空氣動力學(xué)套件的改進甚至比開發(fā)新的賽車發(fā)動機更令人震撼。一個全新設(shè)計的固定尾翼在側(cè)板上刻有3.8字樣，是向1993年的傳奇車型911 RS 3.8的致敬之作。全襯里的車底和相比911 Carrera降低30 mm的車身令新款911 GT3不僅在外觀上使人眼前一亮，而且可產(chǎn)生增強的連續(xù)下壓力，比三年前的車型提升了一倍不止。

在賽道上，抓地力和穩(wěn)定性也變得更加明顯。在首次標(biāo)配了雙疝氣大燈之間和新設(shè)計的車尾上分別設(shè)置了新的通風(fēng)口，進一步優(yōu)化了第四代911 GT3的熱平衡。

第四代911 GT3的動力同樣通過六速手動變速箱傳輸，其傳動比較911 Carrera降低了22%，因此注定可以馳騁于賽道。在車重維持1,395 kg的前提下，研發(fā)工作依然側(cè)重于提高車輛的駕駛動態(tài)。

解決方案包括額外配置一個運動版的保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM），它的響應(yīng)速度非?？?，即使是專業(yè)賽車手也能夠在它的幫助下刷出更好的圈速成績。駕駛者還可以一鍵啟動或關(guān)閉輔助橫向動態(tài)的穩(wěn)定性控制（SC）和牽引力控制（TC）。

第四代911 GT3的保時捷主動懸掛系統(tǒng)（PASM）使保時捷工程師們得以再次提升彈簧和和穩(wěn)定器剛度，從而使車輛在Sport Mode（運動模式）時獲得更精準(zhǔn)的操控。運動懸架的調(diào)教可配合操控、驅(qū)動面和速度，調(diào)整得更為精確。

由此再次印證了911 GT3可完美兼顧日常實用性和賽道性能。第四代車型增強的穩(wěn)定性還要歸功于全新可選的主動動力系統(tǒng)支承（PADM），它可以抵消發(fā)動機在賽道上受到的沖擊，從而顯著提高車輛在比賽中的競爭力。

第四代911 GT3標(biāo)配創(chuàng)新的中央鎖緊式超輕車輪，此前這種車輪僅供賽車和特殊車型使用，如保時捷Carrera GT。輪胎選用的是可在賽道使用的超高性能版，并專門為新車開發(fā)了一個胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。這一代的911 GT3 首次使用了增大的復(fù)合制動盤，有利于減輕整體車重，并通過改善通風(fēng)實現(xiàn)了更佳的連續(xù)制動性能。該車型還提供專屬的保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）可選購。

在駕駛艙內(nèi)，駕駛員可體驗新款三輻式方向盤，采用皮革和Alcantara面料并帶有胸部安全氣囊的運動座椅，以及帶有5英寸顯示屏的新款音響系統(tǒng)。更多數(shù)字化功能與服務(wù)可供選擇：除了GPS與帶有CD/DVD播放模式的音響系統(tǒng)外，電話模塊還提供藍(lán)牙連接和無線接收器。

獻(xiàn)禮50周年：2013年款保時捷911 GT3（991.1）

2013年是保時捷911的50周年，第五代911 GT3在日內(nèi)瓦車展迎來全球首發(fā)。自1999年以來，保時捷已經(jīng)售出不同版本的911 GT3共計14,145臺，而新車型的問世讓GT3比以往更受歡迎，其自然吸氣式發(fā)動機在跑車中更處于領(lǐng)先地位。基于991系列的911，工程師們在這款兼具跑車和賽車性能的車型上實現(xiàn)了進一步的發(fā)展與創(chuàng)新，使其在各個方面都超越前代。

3.8升的六缸發(fā)動機堅定不移地追隨高轉(zhuǎn)速原則，在轉(zhuǎn)速為8,250 rpm時輸出功率可達(dá)475 PS，并在轉(zhuǎn)速為6,250 rpm時達(dá)到440 Nm的峰值扭矩。新車的重量功率比為驚人的3.0 kg/PS，且升功率達(dá)到可與賽車媲美的125 PS，使其在3.5秒內(nèi)便可從靜止加速至100 km/h，最高車速可達(dá)315 km/h。在日內(nèi)瓦首發(fā)之前，這款911 GT3在紐博格林北環(huán)刷出了7分25秒的成績，比1999年初代車型的紀(jì)錄快了半分多鐘。

理論上，911 GT3的水平對置發(fā)動機是基于911 Carrera S的發(fā)動機打造的，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)它們其實只有幾個部件相同，從鈦制連桿到鍛造活塞的大多數(shù)部件都是經(jīng)過改進或新開發(fā)的，以確保這款兼顧公路與賽道的跑車能達(dá)到9,000 rpm的最高轉(zhuǎn)速。

帶有搖臂控制功能的新型氣缸蓋直接來自賽車，干式油底殼潤滑也得到了進一步加強，以確保在賽道上的油量供給。駕駛員首次可以通過按鈕一鍵提升3,000至4,000 rpm轉(zhuǎn)速區(qū)段的平均扭矩。

盡管工程師們?nèi)匀恢矣谑褂米匀晃鼩馐桨l(fā)動機，但保時捷雙離合器變速箱（PDK）首次被應(yīng)用于第五代911 GT3。受到賽車序列式變速箱的啟發(fā)，徹底改進的PDK在性能和動態(tài)方面實現(xiàn)了飛躍。手動升擋時，駕駛者們會驚訝于新的“閃電換擋”和小于100毫秒的響應(yīng)時間。此前，只有專業(yè)的賽車手才能體驗到如此動感的換擋。

PDK的全新“空擋撥片”功能可讓駕駛者同時拉動兩個撥片，以此中和潮濕條件下過彎時的過度轉(zhuǎn)向，并增強方向控制。此外，該系統(tǒng)可用于控制車后部動態(tài)轉(zhuǎn)向時的不穩(wěn)定，或者在由靜止加速時停用所有傳動系統(tǒng)和動態(tài)控制系統(tǒng)。

為了提高靈活性、駕駛精準(zhǔn)性和橫向動態(tài)，工程師們首次將主動后橋轉(zhuǎn)向應(yīng)用在新一代保時捷911 GT3上。該系統(tǒng)能根據(jù)車速沿著與前輪相同或相反的方向轉(zhuǎn)向，從而賦予駕駛者如同更短軸距和更強動態(tài)的駕駛體驗，或著反之，如同更長軸距和更高穩(wěn)定性的駕駛體驗。由此有效完善跑車穩(wěn)定性和靈活性。

這項駕駛動態(tài)組建還包含一個電控且全自動的差速鎖和動態(tài)發(fā)動機支承。鋁制懸架也是全新開發(fā)的成果，并保留了高度、束角和外傾角實的按需調(diào)節(jié)。保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)可分為兩個階段停用，而保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)則讓減震器的作用范圍進一步拓寬。第五代911 GT3標(biāo)配帶中央鎖止裝置的全新20英寸鍛造式輕合金車輪。此外，配備的輪胎壓力控制系統(tǒng)（RDK）還可支持額外的賽道模式。

這款頂級運動精英很大程度上借鑒了911 Carrera的鋁/鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)輕質(zhì)車身，車身前部和后部采用了專屬的革新設(shè)計，使得911 GT3的后橋區(qū)域比911 Carrera S加寬了44 mm。但第五代911 GT3最鮮明的特征在于大尺寸的固定式尾翼，這一設(shè)計成就了911 GT3引以為傲的空氣動力學(xué)性能。

弗拉特的杰作：2017年款保時捷911 GT3（991.2）

第六代保時捷911 GT3依舊在日內(nèi)瓦車展上進行全球首發(fā)，這臺杰作誕生于保時捷在弗拉特（Flacht）的研發(fā)中心，它位于著名的施瓦本小鎮(zhèn)魏斯阿赫。新車具備賽車般的性能、系統(tǒng)性的輕量化設(shè)計和毫無妥協(xié)的駕駛體驗，這一點在不斷發(fā)展的自動化時代是不容小覷的。六缸水平對置發(fā)動機依然是研發(fā)重點，它的排量增至4升，轉(zhuǎn)速8,250 rpm時可輸出500 PS的最大功率，轉(zhuǎn)速6,000時可達(dá)到460 Nm的峰值扭矩。

憑借專為賽車設(shè)計的7速保時捷雙離合器變速箱（PDK），新一代911 GT3在3.4秒內(nèi)即可實現(xiàn)由靜止加速至100 km/h，并達(dá)到318 km/h的最高車速。

第六代保時捷911 GT3的駕駛動態(tài)也提升到了一個新的水平。 主動后橋轉(zhuǎn)向、后差速鎖和動態(tài)發(fā)動機支承之間的相互配合締造了無與倫比的靈活性、穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性。增強的碳纖維尾翼和前后端應(yīng)用的新輕量化元素不僅有利于重量/功率比，而且還改善了跑車的空氣動力學(xué)平衡，并進一步加強了造型的視覺沖擊力。

在內(nèi)飾方面，該車配備源于保時捷918 Spyder的直徑為360 mm的GT運動型方向盤，并有三款座椅供選擇：可全電動調(diào)節(jié)的保時捷運動型座椅升級版、帶折疊靠背和胸部安全氣囊的桶型運動座椅，以及由輕質(zhì)碳纖維復(fù)合材料（CFRP）制成且包裹碳纖維編織飾面的桶型座椅。

在秉承911車型優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，第六代保時捷911 GT3攜強大性能和先進數(shù)字技術(shù)亮相2017年秋季的法蘭克福汽車展（IAA）。

當(dāng)魏斯阿赫的工程師們正著手研發(fā)下一代保時捷911 GT3，并且原型車已經(jīng)在弗拉特的測試賽道上刷圈時，配備自然吸氣式發(fā)動機的六代911 GT3受到了世界各地的賽車愛好者和收藏家的青睞。約五十年前，第一臺RS首次將保時捷優(yōu)秀的賽道基因帶上公路，之后由911 GT3繼承衣缽，且至今在跑車界仍備受矚目

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