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超豪華品牌進(jìn)駐SUV市場(chǎng)在這幾年也司空見(jiàn)慣，勞斯萊斯的庫(kù)里南、蘭博基尼的Urus、賓利的添越，這些在我們慣性思維中本不該出現(xiàn)SUV的品牌如今也為了迎合市場(chǎng)的需求“離經(jīng)叛道”。早在上世紀(jì)九十年代一些豪華品牌就琢磨著研發(fā)SUV車(chē)型，奔馳ML、寶馬X5、大眾途銳……消費(fèi)者都漸漸接受了這些時(shí)代的產(chǎn)物，與此同時(shí)爭(zhēng)議最大的還是保時(shí)捷的SUV——Cayenne。保時(shí)捷的死忠們甚至因?yàn)檫@一舉動(dòng)毫不猶豫的粉轉(zhuǎn)黑，我們想想在那個(gè)年代保時(shí)捷擁有SUV車(chē)型是多么違和的事情啊。

關(guān)于Cayenne的事情我們下面慢慢聊。

你該知道的

911車(chē)系成為了保時(shí)捷品牌的靈魂，但是上世紀(jì)90年代保時(shí)捷在911車(chē)系投入的成本和獲得的收益嚴(yán)重失調(diào)，品牌內(nèi)部面臨著嚴(yán)峻的財(cái)政危機(jī)。在這樣的危機(jī)面前發(fā)布一款能適應(yīng)大眾需求的車(chē)，靠“走量”起死回生成為了保時(shí)捷為數(shù)不多的救命稻草。

從1984年達(dá)喀爾拉力賽保時(shí)捷953拿下Group B冠軍來(lái)看，保時(shí)捷打造一輛SUV車(chē)型并不是沒(méi)有道理的。要知道1986年搭載多重可變式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和升水平對(duì)置6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷959賽車(chē)在后勤車(chē)故障的情況下拿到了第六名的成績(jī)，換一個(gè)角度思考其實(shí)它比冠軍和亞軍還要可怕。

第一代 E1（2003——2010）

早在上世紀(jì)90年代保時(shí)捷就將研發(fā)Cayenne的計(jì)劃提上日程，直到1998年對(duì)外宣布該車(chē)型正式列入保時(shí)捷產(chǎn)品序列。2002年在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相并于2003年在世界范圍內(nèi)銷(xiāo)售。第一代車(chē)型一上市就驚艷到了不少人，標(biāo)志性的保時(shí)捷頭燈風(fēng)格和當(dāng)時(shí)流行的純紅色尾燈讓這輛SUV比別人多了幾分嫵媚。

雖然嫵媚這個(gè)詞用在一輛SUV身上有些違和但他確實(shí)是當(dāng)時(shí)跑的最快的量產(chǎn)SUV。第一代車(chē)型初期只提供Cayenne S和Cayenne Turbo兩款車(chē)型，前者搭載一臺(tái) V8自然吸氣引擎，最大功率340Ps，后者搭載一臺(tái) V8渦輪增壓引擎，最大功率450Ps。

后期為降低準(zhǔn)入門(mén)檻保時(shí)捷推出了搭載大眾集團(tuán)3.2L VR6引擎的Cayenne標(biāo)準(zhǔn)版，其最大功率250Ps。跑車(chē)才是保時(shí)捷的靈魂，速度自然不可或缺，Cayenne在這樣的家庭環(huán)境下自然不慫。

2006年Cayenne迎來(lái)了自己的旗艦車(chē)型——Cayenne Turbo S！搭載了一臺(tái) 雙渦輪增壓引擎，可爆發(fā)514Ps 720Nm的動(dòng)力，0——100km/h加速只要5s，這樣的成績(jī)對(duì)于Suv來(lái)說(shuō)—— 一輛被龐大身軀耽誤的跑車(chē)。

第一代車(chē)型的故事到這里并沒(méi)有結(jié)束，2007年Cayenne迎來(lái)中期改款，當(dāng)然了911設(shè)計(jì)師是全世界最輕松的汽車(chē)設(shè)計(jì)師，Cayenne的設(shè)計(jì)師又能累到哪去呢？所謂的改款在外觀(guān)方面變化不大——頭燈尾燈進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整……

真正的變化在Cayenne巨大的引擎蓋下面，由于擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)排量并采用了燃油直噴技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne的 六缸引擎從250Ps提升到290Ps。

Cayenne S和Cayenne turbo的排量均提高到升，最高功率分別提升45Ps和50Ps。

在整個(gè)生命周期的尾聲，Cayenne GTS的理念漸漸成型，這是一款介于Cayenne S和Cayenne Turbo中間的車(chē)型，這也是保時(shí)捷旗下除跑車(chē)外第一款同時(shí)裝備主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）與電控減震系統(tǒng)的車(chē)型。曾幾何時(shí)，我也翻動(dòng)著汽車(chē)雜志上誘人的Cayenne，也曾夢(mèng)寐這擁有，第一代Cayenne離我們很近也是我認(rèn)為最有味道的一代。

第二代E2（2011——2017）

2011年Cayenne迎來(lái)了大換代，外觀(guān)方面后窗角度更加傾斜，反光鏡位置移到了門(mén)子上，車(chē)身材質(zhì)選用了大面積的鎂鋁合金，頭燈設(shè)計(jì)的靈感來(lái)源于Carrera GT 內(nèi)飾設(shè)計(jì)與Panamera有異曲同工之妙。

軸距相比上一代車(chē)型增加了40mm，整體看來(lái)第二代車(chē)型變得更為緊致，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。第二代Cayenne先期共推出四種車(chē)型，其中入門(mén)版的標(biāo)準(zhǔn)款Cayenne搭載一臺(tái)升V6引擎，最大功率為300Ps；搭載L V8自然吸氣引擎的Cayenne S最大輸出功率提升至400ps；

而配備L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Cayenne Turbo則可以輸出高達(dá)500Ps的最大功率。此次換代保時(shí)捷帶入了混合動(dòng)力這一理念，Cayenne Hybird車(chē)型成為了該車(chē)系里程碑式的跨越。

混動(dòng)車(chē)型采用了并聯(lián)式全混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，源自?shī)W迪的升機(jī)械增壓V6引擎配合電動(dòng)機(jī)可以為車(chē)輛提供380Ps的最大輸出功率和580N·m的峰值扭矩，這套高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)在歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測(cè)試中，百公里耗油量?jī)H為升，二氧化碳排放只有193g/km。

2012年第二代Cayenne GTS車(chē)型在北京全球首發(fā)。這是Cayenne GTS車(chē)系自然吸氣的絕唱，全新 Cayenne GTS采用了新的側(cè)裙、 21英寸的RS Spyder輪轂、雙翼型車(chē)頂擾流器以及黑色四出排氣管。動(dòng)力方面，CayenneGTS裝備了L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的高調(diào)校版本，最大輸出功率420Ps，與之匹配的是一臺(tái)八速Tiptronic S變速器。

這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備下Cayenne GTS 5.7S就可以破百，極速可達(dá)到261km/h。2014年像第一代車(chē)型一樣Cayenne又迎來(lái)了中期改款，外觀(guān)變化呢自然不大，LED光源的使用成為了主角。

動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化，全系取消了自然吸氣車(chē)型，渦輪增壓成了唯一選擇，就連Cayenne GTS也改用了一臺(tái) V6雙渦輪增壓引擎，入門(mén)版本的自然吸氣引擎被T渦輪增壓引擎取代。

第三代（2017——今）

保時(shí)捷在位于德國(guó)斯圖加特的總部發(fā)布了全新一代Cayenne，作為該車(chē)系的第三代車(chē)型，全新Cayenne的內(nèi)外造型、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)均為全新開(kāi)發(fā)，并且還配備了眾多新科技。
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