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保時(shí)捷，一個(gè)讓每個(gè)車迷聽到都會(huì)熱血沸騰的名字。它那經(jīng)典的造型以及最著名的PDK變速箱都是讓人著迷的地方。最近，保時(shí)捷全球首發(fā)了旗下首款純電動(dòng)跑車——Taycan，憑借著其品牌自燃油車領(lǐng)域里的良好口碑，保時(shí)捷Taycan也順理成章的變成了一臺(tái)網(wǎng)紅車。不單如此，它的到來(lái)也標(biāo)志著保時(shí)捷新時(shí)代的開始。就像保時(shí)捷執(zhí)行董事會(huì)主席奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）所說(shuō)：“Taycan將我們的傳統(tǒng)與未來(lái)聯(lián)系在一起。

去年10月，保時(shí)捷Taycan項(xiàng)目總監(jiān)Robert Meier博士曾透露：“我們預(yù)計(jì)（Taycan）售價(jià)將介于Cayenne和Panamera之間。”由此，不少外媒預(yù)測(cè)該車的售價(jià)會(huì)在8萬(wàn)歐元左右（約合萬(wàn)元人民幣）。但當(dāng)保時(shí)捷公布了Taycan Turbo售價(jià)為萬(wàn)元，Taycan Turbo S售價(jià)為萬(wàn)元后，相信所有關(guān)注它人都會(huì)由衷的感嘆，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的，這個(gè)定價(jià)真的很保時(shí)捷。就此，保時(shí)捷Taycan成為了目前最貴的量產(chǎn)純電動(dòng)車型。

既然是純電動(dòng)車，那么問題來(lái)了，它還是一臺(tái)保時(shí)捷嗎？帶著這樣的問題，我翻閱了幾乎所有有關(guān)Taycan的報(bào)道，最終得出了一個(gè)結(jié)論，保時(shí)捷Taycan依舊是一臺(tái)保時(shí)捷，并沒有像其他電動(dòng)車那般于傳統(tǒng)車做出明顯的區(qū)分，它依舊是一臺(tái)保時(shí)捷，然后才會(huì)想到它的傳動(dòng)系統(tǒng)（新能源車）。

如果不看車標(biāo)的情況下，我相信你還是會(huì)一眼就認(rèn)出Taycan是一臺(tái)保時(shí)捷，它正臉依舊是扁平的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，蛙眼大燈雖然做了重新的設(shè)計(jì)，但整體造型讓仍然凸出來(lái)，這些元素都是我們熟悉的保時(shí)捷。

從側(cè)面看，它與家族中的Panamrea有著幾分相似，整體給人感覺非常的修長(zhǎng)、優(yōu)雅，尤其是C柱后的溜背式設(shè)計(jì)顯示出轎跑的屬性。它的長(zhǎng)寬高分別為496319661378mm（Turbo S）、1381mm（Turbo ），尺寸要比Panamera略小一點(diǎn)。車身是由鋁、碳纖維以及高強(qiáng)度鋼共同打造，乘員艙由高強(qiáng)度熱成型鋼制作，即便如此它的車重依然有2噸多。雖然這個(gè)車重對(duì)于一臺(tái)跑車或是運(yùn)動(dòng)車型都是一個(gè)不理想的重量，但對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，為它減重還是相當(dāng)難的，不過好在保時(shí)捷的工程師們?yōu)門aycan設(shè)計(jì)出了一套非常強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，可以使整車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的風(fēng)阻系數(shù)僅有。

另外，我覺得保時(shí)捷Taycan的外觀最讓我著迷的應(yīng)該算是其車尾部分的設(shè)計(jì)了，貫穿式的帶燈和玻璃質(zhì)感的PORSCHE標(biāo)識(shí)，以及可伸展的尾翼都是保時(shí)捷典型的設(shè)計(jì)元素。尾部的導(dǎo)流板和尾翼都是來(lái)自PAA保時(shí)捷主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。

最為一臺(tái)純電動(dòng)汽車，它的內(nèi)飾會(huì)是什么樣子的呢？像特斯拉或是其他品牌電動(dòng)車一樣，中間一塊大屏將所有應(yīng)用都囊括其中？其實(shí)，Taycan的內(nèi)飾一部分延續(xù)了保時(shí)捷最經(jīng)典車型911的內(nèi)飾風(fēng)格，在這個(gè)基礎(chǔ)上增加了數(shù)字化的元素。保時(shí)捷Taycan提供了很多不同顏色組合的內(nèi)飾，有純色、雙色，還有定制顏色等等可供選擇。整體上內(nèi)飾以簡(jiǎn)約為主，沒有夸張的設(shè)計(jì)以及讓人頭暈?zāi)垦５奈锢戆存I。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，最讓我感到未來(lái)感十足的地方當(dāng)屬其中的四塊屏幕了，這個(gè)堅(jiān)守5連圓筒儀表，左鑰匙孔致敬勒芒發(fā)車的“保守派”，一反常態(tài)用上了極具數(shù)字化的內(nèi)飾?？磥?lái)，電動(dòng)車的屬性還是給Taycan帶來(lái)了別樣的新鮮感。另外Taycan的設(shè)計(jì)令人驚嘆，屏幕的前方都加入了黑色玻璃面板，四塊屏幕就如同在一個(gè)平面上，與內(nèi)飾融為一體，簡(jiǎn)潔、整體、漂亮。

這四塊屏幕并不是簡(jiǎn)單的堆砌，而是分工明確，儀表盤采用了英寸的曲面TFT屏幕，延續(xù)了保時(shí)捷圓形儀表的樣式，它可以在任何光線下清晰顯示，甚至是陽(yáng)光直射的條件下，并且也讓人與車之間的溝通更加直接與親近。它看上去就像一塊智能觸摸屏。但是，這塊屏幕不單單看上去像是觸摸屏，實(shí)際上，屏幕的兩側(cè)集成的觸摸按鍵是真實(shí)存在的，左側(cè)集成了燈光控制按鍵，而右側(cè)則集成了ABS、避震軟硬調(diào)節(jié)、底盤升降等功能鍵。

而這塊英寸的中央顯示屏則可以帶來(lái)更多的人機(jī)互動(dòng)體驗(yàn)。它可以在一個(gè)界面中，同時(shí)操作三個(gè)應(yīng)用程序，比如可以將天氣、音樂、設(shè)備顯示在同一個(gè)頁(yè)面里。這個(gè)系統(tǒng)可以說(shuō)非常簡(jiǎn)單，相比其他品牌的人機(jī)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更容易上手。每個(gè)頁(yè)面都非常簡(jiǎn)化，比如在通知中可以看到所有信息，甚至可以在車輛有任何問題時(shí)直接導(dǎo)航到最近的保時(shí)捷店。另外，它還集成了智能語(yǔ)音系統(tǒng)，當(dāng)你說(shuō)出：“嗨，保時(shí)捷”時(shí)，便可以喚醒語(yǔ)音助手，也可以通過方向盤上的語(yǔ)音開關(guān)喚醒。它可以為你做很多事情，比如調(diào)節(jié)氛圍燈的顏色，或者附近哪里有充電樁等等，非常人性化的設(shè)計(jì)。

我們?cè)偻驴?，中控臺(tái)下方鑲嵌了一塊英寸的觸控面板，可以通過它來(lái)控制4區(qū)域空調(diào)、手寫板以及手勢(shì)進(jìn)行遙控操作。在觸控板的下方有停車輔助以及音響調(diào)節(jié)等功能。

最后，副駕駛位置上還有一塊顯示屏。這塊英寸的屏幕可以和中央顯示屏的信息完全獨(dú)立，可以自由切換音樂，縮放不同的地圖區(qū)域，或者使用夜間模式。還可以顯示當(dāng)前駕駛模式、車速、行駛里程等信息。

除此之外，保時(shí)捷Taycan在空間方面也有很大優(yōu)勢(shì)，由于沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)，所以前部可以擁有81L的行李廂空間，而后部則有366L的空間?？偟膩?lái)說(shuō)，Taycan延續(xù)了911的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計(jì)，同時(shí)把更多的元素進(jìn)行數(shù)字化，并有先進(jìn)的科技加持，配上經(jīng)典的傳承，這是Taycan帶給我最大的感受。

說(shuō)完了外觀和內(nèi)飾，下面我們來(lái)聊一聊這臺(tái)車最核心的地方，動(dòng)力系統(tǒng)。保時(shí)捷Taycan基于保時(shí)捷專屬的電動(dòng)車平臺(tái)打造，搭載的兩臺(tái)永磁同步電機(jī)將由一塊的高性能鋰電池組供電，其中保時(shí)捷Taycan Turbo車型最大功率500kW，峰值扭矩850N·m，0-100kmh加速時(shí)間為保時(shí)捷Taycan Turbo S車型最大功率560kW，峰值扭矩1050N·m，，0-100kmh加速時(shí)間為。另外，Taycan充電功率達(dá)到270kW，充電5分鐘即可增加100km續(xù)航。

另外，Taycan不僅性能出眾，續(xù)航方面也足夠搶眼。WLTP工況下，其綜合續(xù)航為465km，足以應(yīng)付日常使用。低至cd的風(fēng)阻系數(shù)、獨(dú)樹一幟的后橋兩速變速箱（靜止加速時(shí)扭矩放大提升最高時(shí)速保證高低速行駛時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速均落在高效區(qū)間）以及高達(dá)265kW的能量回收功率（日常行車90%的減速無(wú)需動(dòng)用機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)）等元素的加入，均為Taycan得以兼顧高效與性能作出巨大貢獻(xiàn)。

至于在與操控感受高度相關(guān)的底盤方面，帶減震器阻尼主動(dòng)控制（PASM）的三腔室空氣懸掛，運(yùn)動(dòng)版動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC Sport）、升級(jí)版扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV Plus）等配置意味著Taycan的操控潛能無(wú)愧跑車定位。與此同時(shí)，Taycan提供里程（Range）、普通（Normal）、運(yùn)動(dòng)（Sport）、運(yùn)動(dòng)+（Sport Plus）及個(gè)性化（Individual）多種駕駛模式可選，讓車主可視實(shí)際需求最大化利用車輛潛能。

與特斯拉不同的是，保時(shí)捷是從硬件出發(fā)，從內(nèi)到外都要讓Taycan有著保時(shí)捷的基因。在跑車的本質(zhì)為前提的概念下，再用軟件和技術(shù)去徹底賦予它保時(shí)捷的靈魂?？梢哉f(shuō)Taycan是一臺(tái)純電、前衛(wèi)、集科技和未來(lái)于一身的保時(shí)捷。與它的名字一樣，Taycan，一匹年輕的駿馬。另外，如果你想知道保時(shí)捷Taycan開起來(lái)如何，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注廣昌保時(shí)捷改裝維修。
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