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OPPO手機的“充電5分鐘通話2小時”廣告詞相信大家都聽過，也許隨著電動車的充電技術(shù)升級，相信未來也會有類似的廣告詞用在電動車上了，這背后的技術(shù)離不開：快充技術(shù)，有一些廠商為了和現(xiàn)有充電水平做出區(qū)別，稱之為Supercharging超級充電樁技術(shù)。放眼國內(nèi)，繼小鵬之后，蔚來也剛剛宣布要在4月份推出超級充電樁。這項技術(shù)能否改變我們對純電動車的認知嗎？

- 關(guān)于“里程焦慮”的兩顆定心丸

純電動汽車火熱起來的今天，誕生了“里程焦慮”這樣一個新名詞。相比傳統(tǒng)燃油車，大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程短、能源補給慢（充電比加油慢多了），所以純電動汽車的車主們會倍加珍惜剩余的續(xù)航里程。什么？你沒開過電動車哈？沒關(guān)系，這種感受相信每一個用智能手機的人也都有過（別告訴我你沒在用智能手機……）。

燃油車加一次油頂多也就耗時三五分鐘（不排隊的情況下），對比一下就會發(fā)現(xiàn)，5分鐘和30分鐘完全是兩種不同的使用體驗。

全球的車企和電池廠商一直在想方設法地提升電池能量密度，所以誕生了如固態(tài)電池、石墨烯電池、雙離子電池等等新方向，但是……

提升電池能量密度或許是一件循序漸進、急不得的過程，所以如今很多車企開始研究另外一條路：超級充電樁技術(shù)。

- 為什么說超級充電樁技術(shù)是未來？

超級充電樁技術(shù)并不是什么高深莫測的東西，為了讓電池組快速充滿電，就要提高充電的功率。這就好比人渴了，端起杯子喝飲料與用小吸管喝飲料是一個道理。

加大電流或者電壓其實都有弊端。標準的Micro USB接口和數(shù)據(jù)線都無法安全承受超過2.5A的電流，所以OPPO手機必須定制專門的硬件，因此物料成本就變大了；而充電的電壓提升后，轉(zhuǎn)化效率會降低，發(fā)熱量會增加。在電動車的充電方面也有類似的問題，提高電壓或電流都會帶來一定的負面影響。

國內(nèi)為純電動乘用車設置的充電樁一般直流電壓最高為500V，以電流240A充電也就是120kW的快充，基本上很少有能實現(xiàn)如此高功率的充電樁，目前國家電網(wǎng)普遍的直流快充一般是60kW。

高功率快充將是未來新的技術(shù)趨勢，德國人正聯(lián)合起來打造450kW的超級充電樁（命名為Fastcharge項目），目前正在試運行中。保時捷和寶馬都是其中的核心成員。此前保時捷和寶馬就一直在不斷探索用更高的功率來充電。

 保時捷Taycan原型車此前展示過400kW以上功率進行充電，充電3分鐘實現(xiàn)100公里續(xù)航。

由于高壓、高電流的原因，德國人不得不給充電電纜加入液冷技術(shù)，F(xiàn)astcharge項目團隊使用菲尼克斯公司的冷卻HPC高功率充電電纜，其中的冷卻液是水和乙二醇混合物。目前達到920kW的超高充電功率還面臨很多技術(shù)問題，但相信這就是未來的充電趨勢吧！

- 國內(nèi)車企的超級充電樁布局

蔚來超級充電樁有三種形式：一是充電功率300kW的線路分出4-6個充電樁（據(jù)充電車輛數(shù)量分配功率）；二是利用換電站的配合建立超級充電樁；三是充電功率120kW的獨立充電樁（配備2把充電槍）。

總結(jié)：

無論是特斯拉、小鵬還是蔚來的超級充電樁，都不拒絕非自家品牌的電動車來充電，只不過充電費用會貴一些。這些獨立打造超級充電樁的車企相對來說實力要強勢一些，但其他品牌的車主也不要太著急，因為國家電網(wǎng)也將增大民用充電樁的充電功率。據(jù)悉，國家電網(wǎng)未來也將實現(xiàn)更高的充電樁電壓，800V、1000V都是不什么難題。因此，未來實現(xiàn)更快更高效地的充電一定是大勢所趨，里程焦慮問題或許能一點點淡化吧。

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