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保時(shí)捷---911
緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)位于后部，因此提供了出色的牽引力，并具有911無可挑剔的駕駛感受。自1963年以來，我們一直在堅(jiān)定地致力于進(jìn)一步完善911的概念。我們從未接近過這個(gè)目標(biāo)。

在我們自1948年以來創(chuàng)造的每一輛保時(shí)捷中都有體現(xiàn)。它也存在于每一個(gè)想法中。還有我們的工程師。都是不斷超越自己。為了獲得那一秒的勝利和喜悅。以我們公司的定義為“Ing博士”，一次又一次地重振跑車的魅力。

911 Carrera和911 Carrera 4型號的3.0升六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生283kW (385PS)的功率。最大扭矩為450Nm，最低可達(dá)1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera與運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)包和發(fā)射控制短跑從0到100公里/小時(shí)只有4.0秒。最高時(shí)速293km/ h。

911 Carrera和911 Carrera 4型號的3.0升六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生283kW (385PS)的功率。最大扭矩為450Nm，最低可達(dá)1,950rpm。具有如此高的扭矩，911 Carrera與運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)包和發(fā)射控制短跑從0到100公里/小時(shí)只有4.0秒。最高時(shí)速293km/ h。
在S型車中，這種性能更令人印象深刻。3.0升六缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率輸出為331kW (450PS)。而最大轉(zhuǎn)矩在530Nm時(shí)再次增大。有了Sport Chrono套裝和發(fā)射控制系統(tǒng)，911 Carrera 4S在3.4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，最高速度306km/ h。

911型號的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙渦輪結(jié)構(gòu)。其突出的品質(zhì):卓越的功率跨越速度范圍，特別直接的反應(yīng)，即使在低速。簡而言之:瞬間響應(yīng)駕駛者的卓越性能。發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)渦輪增壓器，每個(gè)氣缸組一個(gè)，以及中間冷卻器。中冷器是廢氣渦輪增壓的重要部件。它對提高速度同時(shí)減少排放做出了重大貢獻(xiàn)。兩個(gè)中冷器與空氣過濾器交換了位置。中冷器位于尾柵下中央，而不是在后翼側(cè)面。這個(gè)位置改善了冷卻空氣的流入和流出。結(jié)果是:大大提高了效率。

速保時(shí)捷雙離合器變速箱（PDK）

增強(qiáng)型8速保時(shí)捷Doppelkupplung（PDK）雙離合器變速箱可以在不中斷動(dòng)力流的情況下實(shí)現(xiàn)極快的換檔，甚至可以達(dá)到毫秒。與前幾代相比，8速PDK在舒適性、性能和效率之間提供了明顯更寬的中間地帶。

PDK本質(zhì)上是兩個(gè)變速箱合一。這種雙離合器裝置通過兩個(gè)獨(dú)立的輸入軸在兩個(gè)半齒輪箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間提供了一個(gè)交替的、力鎖定的連接。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力流一次通過半個(gè)齒輪箱和一個(gè)離合器傳遞，而下一個(gè)齒輪則在下半個(gè)齒輪箱中預(yù)選。在換檔過程中，一個(gè)離合器簡單地打開，另一個(gè)離合器同時(shí)關(guān)閉。其結(jié)果是：開關(guān)時(shí)間極短，且不會中斷電源流-簡而言之，非常具有運(yùn)動(dòng)性的調(diào)諧。

911 Carrera S車型和911 Targe 4S 可選配帶Sport Chrono套件的7速手動(dòng)變速箱。短距離與各個(gè)齒輪的最佳連接確保了駕駛員與汽車之間的直接聯(lián)系。隨附的Sport Chrono套件使底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)。

全輪驅(qū)動(dòng)是911車型的基本功能：PTM的電子控制和全可變多片式離合器在永久驅(qū)動(dòng)的后軸和前軸之間以最佳方式分配驅(qū)動(dòng)力。對車輛的駕駛狀態(tài)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，以便能夠?qū)Σ煌鸟{駛情況做出響應(yīng)。傳感器持續(xù)收集一系列數(shù)據(jù)，包括所有四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速、汽車的橫向和縱向加速度以及當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角。如果后輪在加速時(shí)打轉(zhuǎn)，則通過多片式離合器更有力的接合將更大比例的驅(qū)動(dòng)力傳遞到前部。

通過這種方式，PTM與保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）一起工作，始終確保在極限行駛時(shí)，能夠適當(dāng)分配所需的力，以獲得優(yōu)異的駕駛性能，尤其是平衡的操控性。

該系統(tǒng)通過對后輪施加制動(dòng)壓力和后差速鎖來增強(qiáng)車輛的動(dòng)力性和穩(wěn)定性。當(dāng)汽車果斷地駛?cè)霃澋罆r(shí)，適度的制動(dòng)壓力施加在內(nèi)側(cè)后輪上。因此，更大的驅(qū)動(dòng)力被分配到外側(cè)后輪，導(dǎo)致圍繞車輛縱軸的附加旋轉(zhuǎn)脈沖（偏航運(yùn)動(dòng)）。這將導(dǎo)致從轉(zhuǎn)入點(diǎn)直接動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向。

后差速鎖配有電子控制裝置，可提供完全可變的扭矩分配。在與保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）的互動(dòng)中，該系統(tǒng)顯示了其在各種路面以及雨雪中的駕駛穩(wěn)定性方面的優(yōu)勢。

這對你意味著相當(dāng)大的橫向動(dòng)態(tài)車輛穩(wěn)定性和出色的牽引力。在每種速度下都非常靈活-具有精確的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和平衡的負(fù)載轉(zhuǎn)移特性。

PASM是一個(gè)電子減震控制系統(tǒng)，它可以根據(jù)當(dāng)前的路況和駕駛風(fēng)格主動(dòng)連續(xù)地調(diào)整每個(gè)車輪上的減震力，從而減少車身側(cè)傾，從而提高舒適性和動(dòng)態(tài)性。

PASM運(yùn)動(dòng)型懸架首次適用于911 Carrera S Cabriolet車型。底盤高度比PASM懸架低10毫米。彈簧越硬越短，前軸和后軸上的防側(cè)傾桿越硬。春季的價(jià)格大幅提高，使911在公路和賽道上更加中立和平衡。不會對它的日常適用性產(chǎn)生任何重大影響。

前橋提升系統(tǒng)提供更大的離地間隙。它將911的前端提高了大約40毫米，并使其保持在大約35公里/小時(shí)的速度。

保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）是一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，用于在動(dòng)態(tài)駕駛性能的極限下保持穩(wěn)定性。傳感器持續(xù)監(jiān)測汽車的方向、速度、偏航速度和橫向加速度。

使用此信息，PSM可以計(jì)算任意給定時(shí)刻的實(shí)際行駛方向，并對單個(gè)車輪施加選擇性制動(dòng)以恢復(fù)穩(wěn)定性。在具有不同抓地力的路面上加速時(shí)，使用自動(dòng)制動(dòng)差速器（ABD）和防滑調(diào)節(jié)（ASR）可提高牽引力。以獲得高水平的駕駛穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)擁有非凡的靈活性。

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