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保時(shí)捷Taycan，我內(nèi)心一直有個(gè)疑問(wèn)——什么樣的人會(huì)買(mǎi)它？結(jié)果被坐在旁邊的老司機(jī)一語(yǔ)道破，“不要用你開(kāi)寶馬的思維，去揣測(cè)保時(shí)捷車主的想法”。也是，真·有錢(qián)人的快樂(lè)，你永遠(yuǎn)想象不到。很慶幸，今天我還是能體驗(yàn)到這款車。

“快”只是基本操作

很多人對(duì)于電動(dòng)車加Turbo后綴的操作表示不解，我認(rèn)為大可不必鉆牛角尖。就像你也不會(huì)在意馬路沒(méi)看到馬，魚(yú)香肉絲里面沒(méi)有魚(yú)一樣，Taycan Turbo自然也是沒(méi)有渦輪的,我覺(jué)得這里的Turbo，更多代表保時(shí)捷對(duì)經(jīng)典的致敬，而非對(duì)機(jī)械的描述。

680馬力的最大功率，850牛·米的最大扭矩，官方加速時(shí)間3.2秒，實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.4秒?？菰铮瑢?shí)在枯燥。要知道，911 GT3 RS的破百時(shí)間也就3.2秒。不過(guò)，純電動(dòng)車的加速完全沒(méi)有延遲，也就是說(shuō)，你輕點(diǎn)油門(mén)，突如其來(lái)的推背感會(huì)讓你沒(méi)有一絲絲防備。也許你的靈魂還在50km/h，但肉體已經(jīng)來(lái)到100km/h。在Taycan Turbo上，這種“速度差”只會(huì)被拉得更大。

當(dāng)然，只有速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，它只是對(duì)電動(dòng)車的一個(gè)基本要求。對(duì)于保時(shí)捷這樣的“高材生”來(lái)說(shuō)，不僅要快，還要穩(wěn)。轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的保時(shí)捷風(fēng)格，緊致而線性，也有一定的分量感。稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車身馬上就會(huì)給出反應(yīng)，車頭很靈活，底盤(pán)也極度扎實(shí)。懸掛的回彈也足夠迅速，仿佛每一次彈跳的幅度、次數(shù)都經(jīng)過(guò)了精密的計(jì)算，車身的晃動(dòng)感不大，也絕不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，底盤(pán)和車身似乎已經(jīng)融為一體。而這一切，都是建立在整備質(zhì)量接近2.4噸的基礎(chǔ)上的。

值得一提的是，Taycan Turbo的寬體套件使其擁有比Panamera更寬的車身。借助標(biāo)配的空氣懸掛，可以將底盤(pán)調(diào)到最低。這時(shí)候，車外看上去就像一只趴在地上的獵豹。而在車內(nèi)，也可以分別通過(guò)前擋風(fēng)玻璃和后視鏡，一窺力量感滿滿的車身線條。

我還留意到，這臺(tái)Taycan Turbo配備了電子跑車音效，不過(guò)它并不是模擬內(nèi)燃機(jī)跑車的聲音，而是發(fā)出一種類似飛行器音效。我覺(jué)得工程師是想透過(guò)這一個(gè)細(xì)節(jié)告訴我們，速度和內(nèi)燃機(jī)是完全拆分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立體，并不需要通過(guò)多么高亢的聲音去體現(xiàn)速度，也不想用內(nèi)燃機(jī)的咆哮聲緬懷過(guò)去，就是想用一個(gè)科幻的聲音來(lái)帶你提前感受未來(lái)。

續(xù)航只是數(shù)字

再來(lái)聊聊續(xù)航。盡管官方給出的續(xù)航里程是450km，但表顯續(xù)航很大程度會(huì)受駕駛習(xí)慣影響，也就是說(shuō)越暴力駕駛，滿電的表顯續(xù)航越低。我們?cè)跍y(cè)試前充滿電，最終表顯續(xù)航只有380km。不過(guò)問(wèn)題不大，用溫柔的腳法跑一段時(shí)間，剩余續(xù)航還會(huì)慢慢上漲。

在我們的光電測(cè)試中，Taycan Turbo的最終續(xù)航成績(jī)?yōu)?86.6km，平均電耗在21kWh/km左右，與官方的數(shù)據(jù)有一定的差距。但從樂(lè)觀的角度來(lái)看，Taycan Turbo在受到低溫（約10℃）的影響下，還能跑出比表顯續(xù)航長(zhǎng)的成績(jī)，應(yīng)該算是在可接受范圍內(nèi)吧？對(duì)不起，又小編思維了，買(mǎi)Taycan Turbo的人怎么會(huì)在意續(xù)航！

最“劃算”的保時(shí)捷？

我認(rèn)為T(mén)aycan在選裝件方面，絕對(duì)算得上保時(shí)捷中的“良心”了。以今天試駕的這臺(tái)Taycan Turbo為例，所有金屬漆都是免費(fèi)選裝的，包括這幅漂亮的龍膽藍(lán)車漆。另外，外觀需要花錢(qián)的地方，也就5100元的低風(fēng)阻輪圈、以及2800元的電動(dòng)折疊后視鏡，沒(méi)了。這么看下來(lái)，是不是很“劃算”？

同樣“劃算”的還有內(nèi)飾部分。假如選裝單色調(diào)的內(nèi)飾，真皮材質(zhì)是不需要花錢(qián)的，雙色調(diào)也不貴，4400元就能搞定。這臺(tái)Taycan Turbo試駕車還選了Sport Chrono組件，也“才”10300元，要是放在Panamera上，就要去到29000元了。就算啥都不選，內(nèi)飾也被各種橫屏、豎屏還有曲面屏填滿，分辨率以及流暢度都保持了保時(shí)捷一貫的高水準(zhǔn)，科技感滿滿。

只不過(guò)我還是找到了要吐槽的點(diǎn)，就是音量調(diào)節(jié)。有時(shí)候，無(wú)論是通過(guò)方向盤(pán)上的滾輪還是屏幕按鍵，都無(wú)法提升音量，而降低音量倒是挺正常的。我上網(wǎng)看了看，發(fā)現(xiàn)也有些車主反映過(guò)這個(gè)問(wèn)題，所以這不算是個(gè)例現(xiàn)象了吧，@保時(shí)捷官方，您怎么看？

我也體驗(yàn)了一下后排。雖然從外觀看起來(lái)不容樂(lè)觀，實(shí)際體驗(yàn)并不差。以我175cm的身高來(lái)評(píng)判，頭部和腿部都有一拳多的空間，跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬，即便座椅靠背不能調(diào)節(jié)，但傾斜角度剛好，坐起來(lái)還挺放松。頭頂上一塊巨大的玻璃天窗算是創(chuàng)新型設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)能隔絕接近100%的紫外線，但熱不熱還是太陽(yáng)說(shuō)了算。

總結(jié)

事實(shí)證明，電動(dòng)的保時(shí)捷還是那個(gè)保時(shí)捷。除了不能給到內(nèi)燃機(jī)的轟鳴之外，其余特征樣樣不落。只不過(guò)在充電條件還不完善的情況下，會(huì)花小兩百萬(wàn)去買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車的人，確實(shí)是真正的富貴人家。又或者，是真正向往尖端科技的極客了。

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